文/羊城晚報記者 趙晨 許琛
  前日早上,碧桂園鳳凰城上百名樓巴司機因薪酬待遇問題停工,導致近百輛樓巴停運,影響上萬業主正常出行。在大部分樓盤樓巴虧損經營的今天,開設專門定製的公交線路不失為解決業主出行問題的好方法。
  今年年初,省交通運輸廳廳長曾兆庚曾在全省城市公共交通工作會議上表示,廣東將推廣定製公交、商務快巴等服務模式,增強公交服務社區的能力。目前,定製公交在北京、武漢等地已走上正軌,深圳也計劃在4月推出首批定製公交。廣州市交委回應,廣州的定製公交服務暫時無法確定,目前仍在觀察、研究階段。
  現狀
  樓巴多是虧損經營
  在上世紀90年代,樓巴成為樓盤與業主相互緊密依存的交通運輸工具。十年之後,隨著周邊道路系統和公共交通的逐漸完善,樓巴不再是業主出行的唯一選擇。客流量減少、油價上漲等原因導致開發商或物業公司不得不調整樓巴的班次,一些樓盤甚至讓樓巴退出了歷史舞臺。
  據某樓巴公司負責人介紹,樓巴的運營成本主要為路橋費、燃料費、人工、折舊以及維修等費用。廣州至信交通顧問有限公司工程師李橘雲曾針對樓巴問題進行過調研,得出“廣州市樓巴絕大多數線路都是虧損經營,每條樓巴線路每月約需補貼10萬元”的結論。
  數據顯示,廣州目前為業主出行服務的樓巴線路共有72條,涉及樓盤30個、車輛378台,日均發送2448班次、46410人次。近年來,各業主為樓巴問題與物管的糾紛頻頻見諸報章。樓巴班次減少、改走路線,甚至取消路線等,讓大部分業主的出行成了問題。
  對策
  取消樓巴公交接棒
  為完善樓盤公共交通服務,市交委在去年宣佈,計劃在3年內專門新開27條公交線路,其中18條服務番禺樓盤,占近七成。雖然政府相關人士否認公交將徹底取代樓巴,但仍引起不少業主擔憂——無論從行駛速度、舒適程度還是安全性等方面考慮,樓巴比公交更得人心。
  麗江花園在2010年取消樓巴,此後,開進小區的公交車成為業主出行的代步工具。業主李小姐告訴記者,上下班高峰期時,公交常常爆滿,“人擠人非常難受,遠不如樓巴舒服。”
  而金沙灣業主伍小姐透露,早前小區樓巴出發後只用35分鐘左右便能到達目的地,但283路公交取代樓巴後,由於中間駝鏡愣啵諫舷擄喔叻迤諦櫨玫�1小時15分鐘左右,返程時間要更久些。雖然6號線的開通為出行提供多了一個選擇,但伍小姐還是很懷念金沙灣的樓巴時代。
  態度
  樓巴公司在觀望
  華南碧桂園曾公開了樓巴運營情況:2010年虧損2529727元,2011年虧損1945176元,2012年虧損2530200元,2013年的數據還未統計出來。
  引進定製公交能否將樓巴運營從困境中解救出來?華南碧桂園樓巴公司某負責人認為,定製公交挺進小區需分情況討論。如果定製公交完全取代樓巴,對大多數開發商而言等於甩掉了一個包袱;如果定製公交與樓巴並存,則會存在資源浪費、分流客源等問題,即定製公交與樓巴是“魚與熊掌”的關係。不過,由於現在一切都是未知數,該負責人也不敢蓋棺定論,“要等具體實施方案出來之後再看”。
  業主擔心收費貴
  家住麗江花園的李小姐在下渡路上班,每天需坐接駁車到達地鐵站,從二號線轉八號線到鷺江站,再步行15分鐘至公司,前後耗時1小時以上。定製公交進軍小區對李小姐來說無疑是一則重大喜訊。但李小姐最擔心的是麗江花園住戶對定製公交的需求量太大,公交車會供不應求,“定製公交一定能保證班次足夠嗎?”此外,李小姐還擔心定製公交的票價問題,她的接受範圍在7元以下。
  不過也有業主表示定製公交並不是唯一選擇:“我們小區很早就開始有‘拼車’,幾個人合計著一起上下班,人均費用也不過每次10元。”
  華南碧桂園業主肖先生則對定製公交持保留意見:“關鍵看價格。如果收費比樓巴貴,那我寧願坐樓巴。”
  名詞解析
  所謂定製公交,也稱商務班車,是從小區到單位,從單位到小區的一站直達式班車。市民可以通過專門的網站提出自己的需求,公交公司根據需求和客流情況設計出公交線路。
  他山之石
  北京已漸成熟
  深圳4月開通
  去年9月,北京開行了首批商務班車公交,並通過網上報名的方式徵集線路,擴大定製公交的線路範圍。截至2013年12月22日,北京定製公交平臺訪問量累計已經達到44萬人次,1月份有數據統計出,定製公交的日客運量有近1700人。
  而據《深圳特區報》報道,深圳巴士集團董事長李永生3月5日透露,深圳首條定製公交線路(四季花城-科技園)有望4月開通,該線路將實行“月票制”,單程票價約10元。與北京等地定製公交為往返線路不同,深圳首條定製公交暫時為“單向發車”,即只有早高峰提供服務。
  趙晨、許琛  (原標題:定製公交能否取代樓巴�
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